在比賽中，每一毫秒都關(guān)系到是否第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。德國曼海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（Mannheim University of Applied Sciences）的 Delta 賽車隊(duì)每年都會(huì)優(yōu)化方程式賽車。今年最大的改進(jìn)是底盤轉(zhuǎn)向節(jié)采用增材制造技術(shù)，通過易加三維EP-M260精確數(shù)值計(jì)算方法、拓?fù)浜蜕a(chǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，打印成型鋁制組件，與之前的 CNC 銑削部件相比，可實(shí)現(xiàn)整車重量減輕50%以上，顯著提高賽車性能。

在比賽中，賽車重量對(duì)性能和駕駛操作起著決定性的作用。其中，輪架是傳遞力的重要部分，采用增材制造工藝可為輪架的設(shè)計(jì)加工實(shí)現(xiàn)更多可能性。通過計(jì)算機(jī)輔助分析，使用有限元方法 (FEM) 等工具對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，用軟件分析出各零部件的主要載荷并計(jì)算優(yōu)化零件幾何形狀，有效提高制造效率，同時(shí)避免了反復(fù)修改零件的高昂成本。

設(shè)計(jì)

為了確保零件的順利生產(chǎn)，進(jìn)行了多次仿真模擬優(yōu)化以確保拓?fù)鋬?yōu)化零件的可制造性。此項(xiàng)目是由 Delta Racing e.V. 的參與者、加工專家 Klaeger Pr?zision GmbH & Co. KG 以及 易加三維的技術(shù)咨詢團(tuán)隊(duì)一起開發(fā)。

零件的生產(chǎn)過程如下：

1、 用易加三維EP-M260金屬粉末床融熔3D打印機(jī)打印出零件。

2、 將連同基板和零件放進(jìn)真空爐中退火以降低零件內(nèi)部的應(yīng)力。

3、 利用線切割技術(shù)，零件與基板分離并移除支撐結(jié)構(gòu)。

4、 對(duì)零件表面進(jìn)行噴砂處理，利用5軸CNC銑床對(duì)零件精細(xì)處理。

5、質(zhì)檢

總結(jié)

通過采用增材制造和拓?fù)鋬?yōu)化方法，新型轉(zhuǎn)向節(jié)代表了Delta Racing 賽車開發(fā)新的里程碑。在季前賽，用的是CNC 銑削加工轉(zhuǎn)向節(jié)，但通過仿真設(shè)計(jì)和增材制造技術(shù)的應(yīng)用，最大程度的挖掘了輕量化結(jié)構(gòu)的潛力，使新型轉(zhuǎn)向節(jié)重量減輕了50%。車輪周圍的所有重量都來自簧下質(zhì)量，它們直接作用在車輛上，新的轉(zhuǎn)向節(jié)零件每件僅重約550克，不受彈簧和阻尼器的影響。因此，非簧載質(zhì)量的大幅減少使駕駛行為顯著更加敏捷且更加方便。

毫無疑問，增材制造技術(shù)將在未來發(fā)揮更大的作用，易加三維正在開發(fā)直接打印、定制零件批量生產(chǎn)以及更廣泛應(yīng)用的更大零件制造技術(shù)，將給各行各業(yè)打來深刻影響。